Impossible is nothing

 

1977년 3월 27일 일요일 스페인령 카나리아제도의 그랜드 카나리섬 라스팔마스 공항. 평소와 다름없는 일상적인 일요일의 하루가 진행되고 있었습니다. 그때 공항대합실에서 카나리아제도를 스페인으로부터 독립시키려는 테러단체에서 설치한 소형 폭탄이 폭발하여 공항이 일시 폐쇄됩니다. 두번째폭탄이 있다는 전화가 와서 공항이 일시 폐쇄되고 그때문에 라스팔마스를 향하던 항공기들은 테네리페섬 산타크루즈의 로스 로데오스 공항에 임시착륙합니다.

로스 로데오스는 긴급 피난한 비행기의 피난처로는 적당하지 않았습니다. 하루에 비행기 몇대가 뜨고 내리는 작은 공항이라 활주로는 단 1개 뿐이였고 지상 관제 레이더도 없었습니다. 더구나 그날은 일요일이라 관제사도 2명뿐이 없었고 그들도 747같은 대형 비행기를 관제한 경험이 거의 없었습니다. 작은 공항은 비행기로 들어차서 택시웨이에까지 비행기를 주기해야 할 상황까지 옵니다.
하지만 그때까지 그 누구도 이러한 것들이 사상 최악의 항고사고로 이어지리라고는 상상하지 못했을 겁니다.



<카나리아 제도의 위치>




<카나리아 제도의 주요 섬들의 위치>

여기에는 암스테르담에서 출발한 KLM소속 보잉747(PH-BUF. 편명 KL4805)과 뉴욕에서 출발한 팬암소속 보잉747(N736PA. 편명 PA1736)기가 있었습니다. KLM기는 대다수 젊은이들인 승객 234명과 승무원 14명 (합 248명)이 탑승하고 있었고 팬암기는 대부분 은퇴한 노인인 승객 382명과 승무원 18명(합 396명)이 탑승하고 있었습니다.


<KLM4805편의 생전 모습>

<PA1736 의 생전 모습>

KLM의 기장은 12000시간의 경력인 야콥 벨드휴젠 반 잔텐이었습니다. 반 잔텐은 KLM의 광고에 등장할 정도로 회사에서 신망받는 스타 파일럿 이였습니다. 팬암의 기장은 21000시간의 빅터 그룹스로 역시 비행시간에서 알 수 있듯이 노련한 파일럿 이였습니다.


<반 잔텐이 등장한 KLM광고>

KLM기의 기장 야콥 벨드휴젠 반 잔텐

KLM기의 부기장 메우스

KLM기의 항공기관사 슈뢰더

팬암기의 기장 빅터 그룹스

팬암기의 항공기관사 원스

 

라스팔마스 공항의 재개항이 생각보다 지연되자 KLM의 승무원들은 초조해집니다. 네덜란드의 항공규정때문에 비행이 지연시 일정부분 불이익을 받을수밖에 없는 상황이 되자 그들은 라스팔마스에 기착후 암스테르담으로 돌아갈 연료를 미리 주유하기로 하고 5만 5천리터의 항공유를 재급유를 받게 됩니다. 팬암기는 이륙준비를 마쳤지만 협소한 공간때문에 먼저 출발 할수가 없었고, KLM의 주유가 끝날때 까지 기다릴 수 밖에 없었습니다. 그래서 팬암기 승무원들은 매우 노발대발합니다.

이때 또 다른 불행이 닥쳐 옵니다. 이때까지만 해도 맑은 날시를 보였던 공항에 산에서 내려온 구름이 공항을 덮었고, 시정은 매우 안좋아 집니다. 더구나 활주로 가운데의 불도 들어오지 않는 상황이였습니다.

재급유가 끝났고 KLM기가 이륙을 위해 활주로에 진입하고 이후 팬암기도 따르게 됩니다. 택시웨이에도 항공기가 있었기 때문에 활주로가 택시웨이까지 겸해야 하는 상황이 되었습니다. KLM기가 먼저 활주로 끝까지 간 후 180도 턴하여 이륙을 할 예정이었고 팬암기는 3번유도로로 활주로에서 나온후 KLM기를 피해서 활주로에 재진입한 후 이륙할 예정이었습니다. 하지만 안개 때문에 팬암기 조종사들은 3번유도로 들어가는 입구를 그만 지나쳤고 3번 유도로로 들어가기가 힘들어 졌습니다. 소형 비행기라면 가능 했겠지만 747같은 대형 비행기는 급 회전해서 비행기를 돌리기가 매우 힘들었고 대신 팬암의 조종사들은 4번유도로로 들어가려 합니다. 만약 이를 조기에 관제탑에 알렸더라면 사고를 막을수도 있었겠지만 그들을 그러하지 못했습니다.

KLM기는 활주로끝에서 180도 턴 후 이륙준비를 하고 관제탑의 지시를 기다립니다. 반 잔텐은 매우 초초해 지고 서두르는 기색이 완연 합니다. . 이때 관제탑의 응답......."OK... standby for takeoff  ... I will call you(좋다. 이륙을 준비하라. 우리가 부르겠다)"을 듣고 KLM조종사는 앞의 OK만 듣고 이륙허가가 떨어진거라 생각하고 이륙을 시작합니다. 이때 같은 주파수에서 팬암기가 우리는 아직 활주로에 있다고 알려옵니다. 하지만 관제탑과 팬암에서 동시에 통신회로를 열어 간섭 현상이 발생하고 KLM에서는 잡음만 듣습니다.

 
충돌 24초전 관제탑은 팬암의 상황을 다시 묻습니다. 팬암의 부조종사는 활주로에서 물러나면 보고하겠다고 대답니다. 이때는 적어도 KLM에서 한명은 이 교신을 분명히 인식합니다. 항공기관사가 "팬암기가 아직 활주로에서 비워지지 않았다고"를 기장에게 말합니다. 하지만 기장은 부정하듯 이를 묵살합니다 Oh! yes~. 가장 나이가 적었던 항공기관사는 기장의 권위에 눌려 더 이상 말하지 못하고 기장은 이륙을 강행합니다. 이렇게해서 충돌을 피할수 있었던 마지막 기회는 사라집니다.

팬암기는 4번유도로로 들어가기 위해서 애쓰고 있었습니다. 그러다가 전방에 뭔가 다가오고 있음을 보게 됩니다. 뭔가 달려들고 있다고 생각될때 그들의 눈앞에는 KLM기가 전속력으로 달려오고 있음을 보게 됩니다. "There he is..... look at him!  Goddamn ... that son-of-a-bitch is coming!"(저 저거.... 저것봐. 이런 저 dog baby가 오고있어) 조종사들은 필사적으로 비행기를 피하기 위해 왼쪽으로 기수를 틉니다. "Get off get off get off" 스로틀이 최대로 올라가고 팬암기는 왼쪽을 45도 턴합니다. 그러나 KLM기는 이미 다가오고 있었습니다.

 

KLM기의 부기장은 V1을 외치고 기장은 조종간을 당깁니다. 기수를 급히 올려서 테일 스트라이크 (후미 부분이 활주로에 긁히는것)가 발생했지만 어쨌든 KLM기는 공중위로 떠오르기는 합니다. 기수는 팬암기 위를 지나갔습니다. 만일 KLM이 재급유를 하지 않았다면 near miss로 끝날지도 모를 상황이였지만 KLM기는 팬암기를 뛰어 넘기에는 너무 무거운 상태였습니다. 주착륙장치가 팬암기의 동체를 강타했고 이후 1번엔진은 팬암기의 수직미익을, 4번엔진은 2층의 어퍼데크를 강타합니다.(조종실 뒤쪽이었기 때문에 팬암기 조종사들은 충돌을 피할수 있었습니다.) 순식간에 두 비행기는 불길에 휩싸였고 KLM기는 150M 가량 미끄러지다 멈추고 대폭발을 일으킵니다. 재급유하여 가득찬 연료에 불이 붙었고 이로인해 KLM기는 완전히 불타버렸고 모든 탑승객들은 불길속에서 희생당하게 됩니다.

 



팬암기는 충돌후 화재가 발생했고 부기장은 엔진전원을 끄고 연료공급을 막지만 이미 화재는 겉잡을수 없이 번져있었습니다. 팬암기 조종사와 화마를 피한 일부 승객들은 다행히 탈출할수 있었지만 326명의 탑승객(9명의 객실승무원 포함)이 불길속에서 죽어갑니다. 70명이 간신히 살아나지만 이중 부상으로 인해 병원에서 사망한 인원까지 합하여 총 583명 사망이라는 사상 최악의 항공참사로 번지게 됩니다.
      

사고 조사에서는 일단 허가없이 이륙한 KLM기에 초점이 모아집니다.
왜 경험이 풍부한 베타랑 조종사인 KLM기의 반 잔텐 기장이 이륙허가 없이 이륙을 시도했는지?  
또한 KLM기 조종사들은 이륙 직전 아직 활주로에 있다는 팬암기의 교신을 듣고도 이륙을 계속했는가 였습니다.
panam 도 3번 유도로를 지나치고 난 뒤 왜 즉각 보고하지 않고 그대로 4번 유도로로 갔느냐는 의문이 있었습니다.

사고 조사후 내린 주요 원인들은

일단 KLM기장이 너무 서둘렀습니다.
비행기가 지연되면 조종팀에도 불이익이 있었는데, 이를 만회하기 위해 이륙을 서둘렀습니다.

또한 관제탑의 지시사항이 잘못 전달되어 KLM기 조종사들이 판단을 잘못했고. (적어도 Wait을 했더라면 이륙을 하지 않도록 할수 있었다는게 결론입니다.) 더구나 교신중 ok 이후의 부분은 헤테로다인 때문에 KLM쪽에서는 잡음밖에 들리지 않아서 기장이 오판을 하게 됬습니다. (이부분은 아래 동영상보다 사상 최악의 참사에 더 확실히 나와 있습니다)

KLM기 기장인 반 잔텐은 747로는 실제 비행시간이 95시간에 불과했습니다. 747기로의 1500비행시간중 대부분은 시뮬레이터에서였습니다. 반 잔텐은 수년간 KLM 수석 교관으로 지냈고 그래서 사고 직전에는 실제 비행보다는 시뮬레이터에서의 비행이 더 많았습니다. (사상 최악의 참사에서는 시뮬레이션 증후군의 가능성까지 언급하기는 했지만 확인된것은 아닙니다) 반 잔텐기장은 이전에는 DC-8기 기장이었는데 아마도 DC-8기의 조종특성과 747의 그것과 혼동했을지도 모릅니다. 아니면 너무 자신의 조종술을 과신 했을지도 모르죠. DC-8이었더라면 피했을지도 모르지만 그때 조종하던 비행기는 보다 크고 무거운 747이었습니다. 설사 747이라도 하더라도 재급유만 하지 않았더라도 피했을 가능성이 있었지만 운은 그의 편이 아니였습니다. 

지상레이더가 가동되지 않았던것 - 이미 설비를 갖춰놓고도 가동을 하지 않았던 것이 큰 문제였다고 합니다. 더구나 이날시정은 매우 나빠서 사고 직후 관제사들은 충돌음을 들었지만 사고기들은 보지 못했고, 출동한 소방차들 역시 KLM기의 화제를 진압하면서도 팬암기를 한동안 확인하지 못할정도로 극심하게 나쁜 시정과 싸워야 했습니다.

panam기의 잘못은 관제사의 실수와 조종사의 실수가 복합된 것입니다.
관제사들은 747같은 대형기를 다뤄본 경험이 거의 없었기때문에 C3유도로로 들어라가고 팬암에게 지시합니다.
하지만 소형기는 가능할지 몰라도 747에게는 사실상 불가능한 명령이였고
더구나 낮선 지형과 안개때문에 조종사는 입구를 지나처 버립니다.
위치를 잃어버린 팬암기는 그대로 활주로 계속 진행합니다.




<crash of the century의 테네리페사고 일부분 -한글자막 있음> 광고는 skip누르시면 됩니다.

 참조목록 : 1. NGC 다큐멘터리 사상 최악의 참사 <최악의 비행사고>편
                2. http://en.wikipedia.org/wiki/Tenerife_disaster
                3. dc 인사이드 항공기 겔러리 -  md11님의 글
                4. http://blog.naver.com/ruwk143com/